新車の慣らし
慣らし運転が必要か?よく新車購入の時に話題になります。
必要ないという人もいれば、した方がよいと言う人もいます。
個人的には、徹底的にした方がよいと思います。
というのは、あとでトラブルが起きたときに、慣らしに失敗したからだと後悔したくないからです。
最初の手間や費用を惜しまなければ、長く好調を維持できると思います。最初が肝心。
最近の車は加工精度も上がり、慣らしに気を遣う必要は昔ほどは要らないと思います。
それでも敢えて慣らしを勧めるのは、その車への愛情を計る意味もあるのです。
因みに私がやっている慣らしは、500、1000、2000、4000、7000、10000でエンジンオイル交換。4000まではフィルターも同時交換。
500、1000、3000、5000、10000でミッションオイル交換です。
オイルのグレードは安い物でOK。但しレッドゾーン近くまで回すならば最低でも純正品。
1000kmまでは最高回転速度をレッドゾーンの半分。以降1000km毎に1000rpmずつ上げます。大体5000kmで回転数制限は終了。
あくまで目安です。気分の問題でもある。エンジンを工場で製造した時には必ずレッドゾーンまで回しているはずなので、シビアになる必要はないと思います。
ここからがスポーツエンジン特有の慣らしです。5000kmを越えたところから、シフト1段ずつ丁寧にレッドゾーンまで回しきる、高回転慣らしをします。アクセル全開にする必要はないが、1速で60km/hで走ってみるなど、高回転を意識して使います。これをすると吹け上がりの良いエンジンに育つのです。一定速度で走っているときでも、シフトダウンをしてまた戻す。これによってシフトのつなぎやシンクロの慣らしもあるが、エンジン特性やミッションのクセなどを体に覚え込ませる効果もあります。
経験した事実として、最高回転速度を一段上げると、手前までスムーズに回っていたエンジンが、新たな1000rpm領域では最初にもたつきがあります。回している内にスムーズに回るようになる。その過程で金属粉が発生していると考えます。
慣らしは、金属同士の馴染みを付けることにある。回転速度やその時の負荷が変われば、金属同士が摩擦するポイントも変わり削れてしまい金属粉が出る。それがオイルの中を漂っている。このオイルは金属の隙間に入り込み潤滑させるのだから、金属粉が含まれている状態はよくない。だからこまめに交換する。
慣らしが終了してしまえば金属粉が出ることは少なくなるが、オイルが劣化して金属の隙間に入り込めなくなったり、油膜を維持できなくなると金属同士の摩擦が起こり想定以上の削れや発熱が発生しエンジンを痛める。だからその前にオイルを交換する。
慣らしの前後ではオイル交換の意味が違う。
回転速度については、冷えている状態では2000rpm以下でアクセル半分、ブーストは負圧領域にしてます。暖機はしてませんが、水温が安定するまではこの状態で走ってます。これは慣らしとは無関係。慣らし終了後もこうしています。エンジンが冷えていると寸法的に小さくなっており、隙間が更に狭い状態です。オイルも固いので潤滑性能が低い。そんなときに高回転まで回すなんて考えられません。
このやり方で2台慣らしました。1台目は14万kmまで乗りました。最後までレッドゾーンまで気持ちよく吹ける状態でしたが、補機類のトラブルが続いたのと下取り査定が思ったよりよかったので手放しました。
2台目は今乗っています。7万km越えていますが、エンジン、ミッション共に好調です。
必要が無くても手間を掛ける。壊れなければよいと言う基準ではなく、最高の状態を維持するための手間。
考え方次第で手段は変わると思います。
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